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いやー、ロードバイクみたいに加速しないんじゃないの?
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シクロクロスバイクなんてさー、乗り味がモッサリ?してるじゃん?
気にしすぎ。
マジで。
その違いがわかったところで、走りにどれだけ影響があるのか。
きっと、違いがわかる感じを出したいだけ。
生活が掛かってるプロ選手じゃあるまいし。
そんなことより、シクロクロスバイク1台で最大限楽しむことのほうがシンプルでスマート。
自転車の世界もスマホと同じく、コモディティ化が進んでる
何を選んでも、使い物にならないなんてことはない。
1万円と10万円の価格差があるスマホは、機能差よりもブランド力の差がはるかに大きい。
バイクだって同じことが言える。
厳密にいえば、リアセンターが長かったりして、ロードを走るには力をスポイルしているかもしれない。
でも、そこを気にしてカテゴリー別にバイクを用意するのは出費が大きすぎる。
もっと広いこころを持ってみると、シクロクロスバイクにロードホイールを履けばロードバイクになる。
自転車機材先進国に住んでるから、細かいことまで気になるだけ。
モノより行動
モノはいくらあっても満たされない。
最小限の機材で、活動費にお金を回すといろんな世界が見えてくる。
1台で全てをこなすのがスマート
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経済的で小スペース
自転車の値段はどんどん上がってる。
廉価グレードまでカーボンフレームになり、加えてディスクブレーキ、カーボンホイールも当たり前の時代。
これから始める人にとって、どんどん敷居が高くなっている。
それもメーカーの都合で仕方ないけど、それにしても高い。
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自転車は、いろんな趣味の中の一つなんだけどなー
なんてひとも多いはず。
だから、何台も所有するなんて考えられないけど、いろんな楽しみ方をしたい。
大丈夫。
シクロクロスバイクなら、
- ロードレース
- シクロクロス
- グラベルライド
- ツーリング
それぞれホイールさえ用意すれば、なんでも行ける。
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ロードバイクだと共通化できない点
- タイヤとフレームのクリアランス
- 太いタイヤが入るのと、泥詰まり対策してあるのがシクロクロスフレーム
- グラベルバイクも太いタイヤが入るけど、クリアランスは大きくないものもある
各カテゴリのバイクを用意したら、とんでもない金額だし、膨大なスペースが必要。
ポジションだって、それぞれ合わせないといけない。
必ずどれかが、乗りにくかったりするもの。
だから専用バイクを用意すると、逆に違和感を感じる原因を作り出す。
解決策
各フィールドで、ポジションをしっくりさせるのはバイクの共通化
関連記事>>>【カンチブレーキ】クロモリバイクなのにディスクブレーキにするんですか?【オタク向け】
ホイールを変えるだけ
ホイールと言うか、タイヤの共通化は難しい。
(タイヤをいちいち変えるのは面倒なのでホイール交換がおすすめ)
できなくはないけど、快適さを著しく損なう。
グラベル用とかシクロクロス用のタイヤでも、もちろんオンロードを走れるけれど重い。
フレームの踏み出しがどうのこうのっていうレベルではない。
ロードはロードタイヤ、オフロードはオフロードタイヤで走る。
当たり前だけど、これだけで守れば自転車ごと変える必要はないってこと。
使用頻度
普通に考えたら、オフロードを走るとすれば休日になる。
しかも毎週かといえば、そうでもなくてロードバイクに乗る日もある。
休日以外に自転車に乗るとすれば、大抵の人はオンロードになる。
そうなると各種バイクを揃えたとしても、使用頻度がメッチャ低いものがでてくる。
もったいない
きれいには保てるかもしれないけど、それは使ってないから。
乗ってこそ自転車。
関連記事>>>【だまされてはいけない】自転車における機材の差とは
差額はホイールへ投資
![](https://english-bike.com/wp-content/uploads/2022/01/DSC_0196-1024x512.jpg)
構造の差は埋まらない
シクロクロスバイク1本に絞って浮いたお金はホイールに投じたい。
例えば、シクロクロスレースに出る場合、チューブラーの優位性は明らか。
チューブレスも台頭してるけど、トップレースシーンでは圧倒的にチューブラー。
リムやタイヤの構造が、細いタイヤでオフロードを走るのに向いている。
クリンチャーで代用もできなくはないけど、レースが面白くなくなる。
構造的に空気圧を下げると、リム打ちパンクしやすくなるので、高い空気圧で走ることになる。
そうするとグリップを失う。
だから、レースを楽しめない。
本末転倒
ケチるところ、かけるところを明確に分けるのがミソ
だから、その競技によって適したホイールを揃える必要はある。
そしてタイヤも。
ヤスリ目のグラベルタイヤで滑って登れないんじゃ、面白くない。
ヒルクライムなら、軽いタイヤと軽いチューブを履きたい。
違いがわかりやすい
ホイールの違いは、分かりやすい。
と言っても、カーボンホイールの銘柄の微妙な違いじゃない。
シクロクロスタイヤとロードタイヤとか、クリンチャーとチューブラーといった大きな違いのこと。
やっぱりカーボンホイールと、チューブラータイヤの組み合わせは軽く感じられる。
ここまで違いがはっきりすれば、投資する気になる。
試す価値はある中華ホイール
投資するといっても、何十万円も払いたくない。
大好きな趣味だけど、何十万円という大金をパーツ一つに投じるのは、かなりためらう。
生活していくうえで、正直もっと大切なことはある。
だから、
「一部品、数万円まで」
(個人的に感じている自転車部品の価値観)
パーツ選びをするときの基本予算。
そこで、中華ホイールが選択肢に入ってくる。
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ブランドホイールとは桁が違う値段。これなら買う気になる
ブランドホイールとは完成度が違うのかもしれないけど、そもそも多くを求めなければいいだけ。
小さいことは気にしない。
関連記事>>>【中華カーボン】熟成してるリムブレーキモデル【マジで使える】
感じようとしないセンス
![road-bike-g0b1c46ed0_640 (1)](/wp-content/uploads/imgs/927a9cf5.jpg)
違いを探さない
一生懸命違いを探す必要はない。
「何に乗っても楽しい」のが本当の幸せ。
じっくり違いを探そうとしなければ、自転車の違いなんて案外わからない。
ロードレース中に心拍180で、集団からちぎれそうなとき、
「うーん、もう少しBB位置が低ければ…(シクロクロスバイクはBB位置が高い)」
きっと、そんなこと感じる余裕はない。
状況により、感じる感じないが決まるなら、初めから気にしないほうが幸せ。
大金を投じない
結局、動力は人間なんだから費用対効果は薄い。
ロードバイクとシクロクロスバイクで、いくら加速感が違うからといって、ロードバイクを揃えたところで、価格には見合わない。
自転車以外にも、お金の使い道はたくさんある。
インプレ記事からの洗脳
「こっちのほうがカカリがいい」
「BB周辺のウィップが少ないな」
「これは、ばね感がある」
インプレ記事そのまま言うのはダサい。
まとめ
1台で全てをこなすのがスマート
1台ならどんなレースでもコースでも、違和感ないポジションで走れる。
差額はホイールへ投資
ホイールは違いが明らか。とくにシクロクロスレースはチューブラーが断然有利。
感じようとしないセンス
鈍感ぐらいがちょうどいい。何に乗っても幸せならそれが一番。
コメント
いゃー、バッサリ、ハッキリ、最高!正に中村さんらしい。みんな早く目を覚まして欲しいな。
コメントありがとうございます。
機材の性能に左右されることなく、たのしめるのがいちばんです。