SRAM？ほとんど見かけないんだけど、なにがいいの？
まあ、順当に言ったら当然シマノを使うことになる。
わざわざSRAMを選択するのって、それなりに理由がある。
一番大切なのは、そこにオモシロさがあるかどうか。
SRAMの変速方法は、かなり個性的。
１本のレバーでシフトアップとシフトダウンを行う。
- 短いストロークでシフトアップ
- 長いストロークでシフトダウン
つまり、シフトダウンするとき、シフトアップ時のレバー位置を通過することになる
もしもインナー×ローなのに、もう一つ大きいギアがあると思い込んでシフトダウンしたら
レバーとリアメカの動きを考えると、ついこんなふうに想像してしまう。
だから、レース中の極限状態でもローに入っていることを、しっかりと覚えて…
なんつって、そんなの無理。
なんとシフトチェンジをキャンセルする機構が付いている。
実にオモシロイ。
シマノとはそもそも発想がちがう
インナー×ローの次をキャンセルする方法
シマノしか知らないと、驚くのがこのセット方法。
左：スプロケとプーリーの位置は一直線上
右：ローの状態からさらにシフトダウンを行った時のプーリーの位置
この後再びローの位置に戻る
この方法を思いついたSRAMのエンジニアってすごい。
ダブルタップ内部を見ると、カムの動きに感動する。
ディレーラーはローよりもスポーク側に動くことができない
キャンセルする動作ができない
操作のコツ
シマノに慣れていると操作ミスを起こしてしまう。
シフトチェンジがキャンセルされるとき、若干ながらレバータッチが重くなる。
これに気が付いて、途中でシフトダウンの動作をやめると、シフトアップしてしまう。
うすうすローに入っていることに気が付きつつも、
みたいな気持ちだと、レバータッチが重いことを感じて中途半端なシフトダウン動作になる。
これがSRAMでのシフトミスの原因。
自然な手の動作
いつもの激坂。今日はすこぶる調子が悪い。
でも、行くと決めたコース。
絶対に登りきる。
苦しい…。
足が重い…。
まだギアは残っているはず。よし！シフトダウンだ！
シマノの場合
（レバーを動かしたときの感覚）
スラムの場合
（レバーを動かした時の音）
シマノはローに入っていたら、基本的にその先はレバーが動かなくなる。
でも、
- リアメカの可動範囲にどれだけ余裕を持たせているか
- ワイヤーの伸び量
によって、レバーが完全に固定されるわけではなく「グニャ」と動く。
ここまで完成度が高いのに「なぜ？」って感じ。
対してスラム。
なんと変速レバーは普通通り動く。
シフトダウンの動作をしても、シフトチェンジはしない。
「パチッ！」っと鳴るのは、シフトダウンの動作音。
つまり、手で変速動作はしてるのに、変速しないということ。
機械装置で例えたら、
スラム：ボタンを押しても安全装置が働いて、機械は動かない
シマノ：ボタンが押せなくなって（ちょっとだけ押せる）機械は動かない
そもそも、モノづくりの感覚がちがう。
とは言っても、シマノで困ることは一つもない。
でも、デュアルコントロールレバーは、各社の個性がめちゃくちゃ出てるパーツ。
しかも、乗っている最中はずっと触ってる。
だから、シマノとそれ以外の違いを、ダイレクトに感じられる。
どこそこのフレームは硬いとか進むとか、フィーリングの話じゃない。
一度きりのサイクリスト人生。
できることなら、他を体験したい。
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シンプルな手の動き
写真の人差し指の位置までが遊び。遊びはこれしかない。
非常に少ないストロークでシフトアップが可能
シマノと同じ動作
基本的に、SRAMの操作方法はシマノといっしょ。
いやいや、レバーが２本ないじゃん
レバーは１本だけど手の動作は同じ。
同じレバーでシマノと同じ動作をやるだけ。
シマノからSRAMへの切り替えは、それほど心配はいらない。
シフトアップが気持ちいい
1本のレバーの稼働範囲内で２つの動作を行うためなのか、シフトアップのストロークは短い。
レバーというよりは、むしろボタン。
すばやいシフトアップができる。
多段シフトアップが可能なのは、カンパの上位機種だけ。
だから、シフトアップがすばやくできるのはアドバンテージがある。
とくにシングル仕様の場合は、効いてくる。
ブレーキレバーが快適
シマノはブレーキレバーとシフトレバーを兼ねている。
だから、ブレーキをしたいときにも若干シフトする方向にも動くのは当たり前。
SRAＭはブレーキレバーとシフトレバーが独立している。
当然、ブレーキをするときに、ブレーキレバーはＹ軸の方向にしか動かない。
ブレーキレバーがＸ軸、Ｙ軸のどちらも動くということは、安定しない。
ひどく気になるわけじゃないけど、シマノからSRAMに変えたとき、安定感に気が付いた。
ブレーキレバーにしっかり力が伝わる
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マメにスプレー（自己流）
シマノはデュアルコントロールレバーの中身を、簡単に見ることはできない。
内部にホコリやらなにやらが入らないようになってる。
SRAMは、ビビるぐらいむき出し。
ここまでむき出しする必要があったのか聞きたいぐらい。
だから、砂やホコリが簡単に侵入する。
大切なカムの摩耗が激しくなるので、思い出したときに、
パーツクリーナーでシュッシュ
スプレーグリスでピッピ
指定のグリスとかあるかもしれないけど、気を使ってられないのでホームセンターに売ってるやつを使用。
砂やホコリがない状態をキープしたほうが、グリスの種類を気にするより先。
この方法で5年ほど使っているけど絶好調。
シフトワイヤーに注意
- シマノΦ1.2mm
- SRAMΦ1.1mm
Φ1.2mmでも使えないことはないけど、ワイヤーをブラケットに通すのが大変。
0.1mmの差。
されど、
0.1mmの差。
なめてはいけない。
家にΦ1.2mmが余っていても、Φ1.1mmを使おう。
シマノ、SRAM共通として売っているシフトワイヤーはΦ1.1mm。
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まとめ
シマノとはそもそも発想がちがう
後発メーカーだけど、全然違う視点でモノづくりをしている。
シンプルな手の動き
操作するものは同じで、動作を変えると機械の動きも変わる。オモシロイ。
メンテナンス方法
内部が激しく露出しているけど、だからこそメンテナンスはしやすい。
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