近年の国内シクロクロスブームは一過性のものでなく、定着してきたように思えます。

レース会場でのシクロクロスバイク普及率も、見た感じめちゃくちゃ高い。

ひと昔前の下位クラスはマウンテンバイク、上位クラスはシクロクロスバイクという図式は、みじんもありません。

シクロクロスバイクが普及したのはうれしい事ですが、レースに関してはまだまだ情報が少なく、初レースで戸惑ってしまう方も多いはず。

ロードレースと違い、準備するものも多いのがシクロクロス。

今回はシクロクロスであると便利なものを一気にご紹介します！

シクロクロスとは？

ドロップハンドルで700C×33㎜のバイクに乗って、オフロード周回コースを決められた時間を周回するレース。

シクロクロスと言えば、バリアー（シケイン）という板を越えるシーンがまず先に思い浮かびますが、コースによっては設けられない場合もあります。

木製の板で、高さは４０ｃｍのものがコース幅 全体に
４メートル間隔で２枚設置される。
2011 シーズンからは、もっと低いもの、
間隔も変えてよい ことになった。

出典：シクロクロス_フランス教本

もう一つの特徴は担ぎ。

階段がある場合、ドロドロや砂浜でバイクに乗れない場合、担いだり押したほうが速いと選手が判断した時に、バイクから降ります。

よく「担がなきゃいけないの？」という聞かれますが、そんなことはありません。

乗っていくのも、降りるのも全く自由です。

レースのスピード領域が低く、マウンテンバイクのように急な下りや激しい凸凹コースもなく、初心者にもエントリーしやすいのが特徴です。

参加費が安い

素直にうれしい。例えばロードレースとかヒルクライムはこんな感じ。

• 乗鞍ヒルクライム：￥9,000
• シマノ鈴鹿 5週の部：基本料金￥3,000+種目参加料金￥4,000
• JBCF（実業団レース）：￥6,000+年会費

安い。

全国共通カテゴリー

遠出をしてレースにでても同じカテゴリーで戦えます。

転んでも痛くない

もちろん痛い転び方はありますが、ロードレースでクラッシュしたら擦過傷、打ち身等いろいろ考えられます。

絶対スピードが低いので、大けがにはなりにくい。（甘く見てはいけませんが）

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用意すると便利なおすすめ品

レース前の食事

ロードレースと違うのは寒い季節がトップシーズンであること。

予想以上にエネルギーを消耗します。

競技時間が短いからと言って、レース前の食事をおろそかにしてはいけません。

簡単にゼリーで済ますと、カテゴリー４の競技時間３０分であっても、ハンガーノック(ガス欠状態)までは行かなくても、それに近い状態になる可能性があります。

消化の良い固形物と、温かいスープがおすすめです。

別に特別なエネルギー系でなく、コンビニで手軽に手に入るお湯を注ぐもので十分です。

持ち物は、ポットにお湯！

さて、会場に到着。

まずは着替えます。

って、車の中は着替えにくい！

行きは家からウエアを着ていく人もいますが、それでもレース後が問題。

解決策はお着替えポンチョ。

最小限の更衣室。あの狭い空間で着替えていた煩わしさから、完全に開放されます！

かなりおすすめなんですが、全然流行ってない…。

いざ、コースチェックへ

シクロクロスは空気圧が非常にシビア。

0.1気圧の違いで、大きく走りが変わります。

• コーナーでのグリップ感
• アスファルト区間でのパワーロス具合
• 突起物があったときのリスク管理

エアゲージで管理することが大切です。

低圧用！ロード用の10気圧ぐらいまで測れるものは、メモリが0.2気圧ギザミなので、いまいち調整しにくいんです。

これならベストな空気圧を管理できます。

レース前にドロドロになりたくない。

天気は良くても、霜が溶け出してドロドロになるシクロクロス。

簡易マットガードが便利です。

ナット状の大きな樹脂パーツで、シートピラーを締め付けるので安定感抜群。壊れたら同じものを買って長年愛用してます。

乗車時は足に当たるので、飛び乗りはできませんが、あるとないではコースチェックの快適さが歴然。

下位カテゴリーでもスペアバイク

スペアバイクなんてC1の人の話でしょと思っていませんか？

違います。

せっかくエントリーして、用意して当日会場について、コースチェックしてたらパンクで終了…

こんなに勿体無いことはありません。

お金が勿体無いのもありますが、お金で買えない時間が勿体無い。

はじめから２台揃えられるようなバイク選びができれば最高です。

Ridley X-Ride Disc Cyclocross Bike (2020)

アルミのディスクは重量がありますが、担ぎが特別多くなければ、何の問題もありません。シクロクロス大国のベルギーブランドは間違いない選択。

1点豪華主義よりも、確実に走れる環境を整える。

これ、大事です。

＜いまいちど周りに流されない感覚を認識→カーボンフレーム不要論…先入観のワナ＞

無理ならスペアホイール

それでも2台は無理だなと言う方は、スペアホイール。

もしレース中にパンクしたら、順位を大きく下げることは間違いないですが、ないより完全にマシ。

パンクリスクを減らしつつ低圧にできるチューブラーがベストですが、普段履いている練習用ホイールをクロスタイヤに交換でもOkay。

でも…めんどくさいので安いホイールを１セットスペアホイールとして用意してしまいましょう。

ミシュラン気になるー。

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