【カンチブレーキ】クロモリバイクなのにディスクブレーキにするんですか？【オタク向け】

自分だけのサイズやカラーリングを楽しめるのが、クロモリのカスタムフレーム。

100年間ぐらいは、バリバリのレース機材としても活躍。

でも、今となっては自転車オタク向けのマニアックな存在。

セミオーダーも手軽でいい。

でもやっぱり、一から注文通りに作ってもらうのがクロモリフレームの醍醐味。

そのフルカスタム品なのに、ディスクブレーキを選択するのが今の流れ。

それはディスクブレーキが主流だから。

でも、ディスクブレーキは新しい技術じゃない。

クロモリフレーム全盛時代に、ディスクブレーキをつけようと思えばつけられたはず。

では、なぜその技術が発達しなかったのか。

それは、

重くなるから

人間は1馬力にも到底及ばない。

たいして必要もないディスクブレーキの重さに、パワーを食われたくない。

そんなこと言っても、ディスクブレーキ 一択の時代。

だけど、カスタムバイクならリムブレーキの選択肢が残されてる。

最先端なら最先端を

時代の流れ

そもそも、時代がズレてる。

自転車用ディスクブレーキは、マウンテンバイクが先駆けて普及済。

アルミフレームや、カーボンフレームの普及と同時期。

フレームが軽くなりました

↓

ディスクブレーキみたいな重いパーツも付けられる

その間、クロモリパイプは革新的な変化は起こってない。

だから、ディスクブレーキがマッチするはずがない。

クロモリにディスクブレーキを搭載するには、

• 制動力に耐えるため、フレームの補強
• さらにブレーキキャリパーや、ディスクを装着
• リザーブタンクが付いたでっかいデュアルコントロールレバーも必須

そもそもが軽いカーボンフレームで成り立つのがディスクブレーキ仕様。

ディスクブレーキは新しい技術ではない

デコチャリはディスクだった

モーターバイクの世界ではあったりまえだったディスクブレーキ。

目的は全然違うけど、すでにデコチャリでスチールフレーム+ディスクブレーキは存在していた。

もちろん、スポーツバイクとしての自転車部品を開発する人たちだって、とっくに思いついていたはず。

それでもクロモリにディスクブレーキが搭載されなかった。

重量増に対しての恩恵がうけられなかったことに、気が付いていたからではないか。

そのころとは違い、いまではディスクブレーキ関連パーツは軽くなっている。

でも、十分に制動力があるリムブレーキから置き換えるほどのメリットはない。

軽いからこそ部品を増やせる

ディスクブレーキ自体のメリットはたくさんある。

• 雨の日には乗らないけど、雨の日にも効く
• リムを軽量化できる
• ブレーキの引きが軽い   

これらを生かすことができる唯一の素材がカーボン。

なぜなら、そもそも軽くて強いから。

クロモリは軽くすると弱くなるし、強くすると重くなる。

これが変わらない限り、ディスクブレーキとの相性はわるいはず。

カーボンという軽い素材だからこそ、ディスクブレーキの選択肢がある。

関連記事>>>カーボンフレーム不要論【迷ったら安いほうを選択すべき】【先入観のワナ】

クロモリこそリムブレーキ

現役のリムブレーキ

KCNC CB10 ロード AL7075

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ロードバイクなら、シマノのコストパフォーマンスにかなうリムブレーキはない。

でも、こんなのがクロモリロードについていたらカッコイイ。

KCNCは、様々な個性的なパーツを展開するサードパーティー。

ただシマノで固めるのではなく、個性的なパーツをつけると断然愛着がわく。

Funienブレーキキャリパー

ディスクブレーキもラインナップしているFunien。

カーボンを多用したブレーキキャリパーは珍しい。

カタログ数値 重量比較（前後ペア）

• Funien：158g
• Shimano デュラエース：327g

価格は同等レベル。

さすがにこれだけ軽いと、バイクを持ち上げた時にも軽さを体感できる。

ディズナ カウンター カンティブレーキ 前後セット 

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アルミ2枚板構成のオーソドックスなカンチブレーキ。

アームが長く制動力は申し分なし。

ボルトでセンター調整可能なチドリや、アジャスター付きのアーチワイヤー。

進化することはなくなったけど、最先端のカンチブレーキと言える。

TRP CX8.4 Alloy Mini V-Brake

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シクロクロスではVブレーキが広まることなく、ディスクブレーキが普及。

MTBでは一定期間普及した経緯がある。

カンティブレーキよりも間違いなく制動力は高い。

ただ、リムとブレーキシューのクリアランスが非常に狭い。

リムが若干でも振れるとブレーキシューに接触するのが痛いところ。

それでも、構造は単純だしＶブレーキも全然アリ。

ブレーキシューのグレードを上げる

リムブレーキが効かないと感じたときは、まずセッティングの見直し。

次に、ブレーキシューをグレードアップ。

高いものでも数千円。

そんなに簡単に減るものでもない。

ディスクブレーキの新車を買うよりも圧倒的に安い。

リムブレーキでもやれることは、まだまだある。

SWISS STOP(スイスストップ) FLASH PRO

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カーボンリム用の決定版。

スイスストップはだれもが認める制動力。

軽いリムブレーキロードバイクから、ディスクロードにする前に試したい。

簡単に軽さを捨ててはいけない。

SWISS STOP(スイスストップ) FLASH PRO BXP

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抜群の効きが体感できるアルミリム専用ブレーキシュー。

雨の日には乗らなくても、峠の下りでは路面が濡れている場所がある。

そんな場面でも、ちゃんと聞いてくれるのがスイスストップのすごいところ。

ゴム一つでこんなにも違うのかって感じ。

ディスクにこだわるならカーボン

まだロードバイクは、廉価モデルならリムブレーキモデルが残されてる。

でも、なくなるのは時間の問題。

シクロクロスバイクになると、すでに選択肢はない。

MTBがリムブレーキだった時代は、遠すぎて思い出せない。

だから、だいたいほとんどディスクブレーキ。

リムブレーキを選択するならクロモリカスタムフレームしかない。

なのに、ディスクブレーキがクロモリフレームでも当たり前になりつつある。

ディスクブレーキに、こだわりがあるならカーボンフレームがおすすめ。

さらに、ディスクブレーキ関連パーツをケチってはいけない。

重すぎて、愕然とするのが目に見えてる。

クロモリフレームで廉価グレードのディスクブレーキなんて付けたら拷問。

関連記事>>>【クロモリフレーム】逆にカーボンよりも強い存在感【カーボン一辺倒に飽きた】

まとめ

最先端なら最先端を
ディスクブレーキはカーボンバイクに取り付けられるように開発者はイメージしてる。

クロモリこそリムブレーキ
 クロモリフレームは重い。だから軽いリムブレーキがいい。

まだあるリムブレーキ
品薄になりかけているけど、まだある。

高い制動力のブレーキシュー
 リムブレーキも、ブレーキシューを変えることで性能はグッと上がる。