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カーボンは、現在考えれらる自転車フレームに最適な素材
誰もが認める事実。
でも、全く興味がわかない。
どうせ、金型でバンバンつくる大量生産品。
それに比べて職人が一つ一つハンドメイドするクロモリフレームには、にじみ出るかっこよさがある。
全日本タイトルを獲りたいわけでもないし、0.1秒を争う競技に使うわけでもない。
優先するのはカッコよさ。
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今の自転車界にとって、クロモリフレームはとんがってる。
クロモリフォークはさらにとんがってる
クロモリフレームをカスタムしても、フォークだけはカーボンするのが一般的。
しかし、今回カスタムしたフレームには迷いなくクロモリフォークを選択。
カッコよさ最優先で選んだはずなのに、こんなにいいとは思わなかった。
クロモリカスタムフレームを予定しているなら、フォークもクロモリがいい。
重いけどかっこいい
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バランス
オーダーしたのはMADMANというバイクショップのブランド。
MADMANはアメリカンテイストたっぷり。
そして、クロモリフォーク。
これまでも、クロモリフレームは数台乗り継いでいる。
そのほとんどはカーボンフォーク。
でも、ずっと違和感を感じていた。
見た目のバランスが悪い
ミスマッチの原因:
- スチールパイプの細さ
- カーボンの太さ
カーボンフレームは太く、スチールフレームは細い。
誰もがもつ、相反するイメージが一台の中に混在してしまう。
想像以上の重さ
こんなに合わないのに、なぜフォークだけカーボンにするのか。
それには理由があった。
クロモリフォークはクソ重い
フォークを持った瞬間に感じる驚きの重さ。
コラムを切っていない状態で1㎏弱。
本気でクロモリフォーク捨てて、カーボンフォークを買おうと思った…
フォークだけでも、カーボンにする理由がやっとわかった。
後悔しかけたけど組み上げていくにつれ、そのカッコよさに重さの事は気にならなくなった。
関連記事>>>【クロモリフレーム】逆にカーボンよりも強い存在感【カーボン一辺倒に飽きた】
カーボンコラムが太い理由
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テーパードで補う剛性
カーボンフォークの出始め当初、当然スチールフォークと同じ形状でコラムはストレート。
しかし現在はヘッドチューブの下のほうに行くにつれて、太くなるテーバードが主流。
なぜ形が変わったのか。
スチールと同じ形状だと剛性を確保できなかった
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ストレートコラムのカーボンフォークと、スチールフォークを乗り比べて違いが明確になった。
カーボンフォークは、明らかに剛性が不足していた。
その点を改善するべく、現在のカーボンフォークは大口径化。
かつ、いままでのステムが使えるように、テーバードになったのではないかと推測。
スチールフォークは、その必要はなく、下りの安定性も抜群。
カーボン+ストレートコラムで感じていたフワフワ感も解消。
剛性
ブレーキをかけると、様々な部分に負荷がかかる。
フォークの先端はメインフレームへは接続がなく、フォーク単体での剛性の高さが要求される。
剛性が不足していたら、すごい音を立ててフォークがビビる。
ビビリを抑えるために、ブレーキの利きを弱めることも強いられる。
軽いカーボンフォークにありがちな現象。
ブレーキ性能は、制限するのではなく120%引き出したい。
クロモリフォークでは、その問題が見事に解決
細い見た目からは想像ができない剛性感がある。
カーボンフォークが当然の時代に、この細さで剛性が保たれるのか不安な意見もある。
しかし、カーボンフレーム登場以前は、プロ選手もスチールフォークだった。
ツール・ド・フランスでアルプスやピレネーの恐ろしいほど速い下りを、スチールフォークでこなしている。
現代に至っても、ホビーライダーはその領域に達しているはずはない。
スチールフォークでも剛性面の心配は不要。
安心のスチールコラム
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プロとは違う
使用状況が過酷とはいえ、プロ選手に供給されるカーボン機材でも破損する。
しかも、毎年新しい機材か、それに違い状況のはず。
なのに、破損している情報はSNS上で散見する。
ホビーライダーなら、そこまでの使用環境ではない。
でも、プロ選手のように頻繁に新しく出来ない。
(できるんだったら、別だけど)
1回買ったら10年ぐらい使うかもしれない。
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だから、経年劣化を気にしなくてはいけない。
フォークコラムは、ヘッドチューブの中。
めったに見ない場所。
だから怖い。
亀裂が入っていても気がつくことはできない。
しかも、コラムが折れたら前歯も折れる。
鼻も唇もやばい。
金属はユーザーフレンドリー
自分で組み付けるとよく分かる。
金属は信用できる
取り扱いをよく知らなくても、何とかなる。
(正確に言うとだめだろうけど)
でもカーボンは、締め付けトルクを把握する必要がある。
締め過ぎは厳禁なので、摩擦力を上げるペーストを使用して組み付ける。
本来、カーボンは気を使う機材
カーボン用のプラグ(コラムのなかに入れるアヘッド用のパーツ)の構造を見ても、カーボンを助けているのがわかる。
その点、金属は強い。
ホビーライダーの扱いに耐えられるのは、金属のほう。
フォーククラウン
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セグメントフォーク
フォークの「肩」と呼ばれる部分。
通常は、コラムとフォークブレードをつなぎ合わせる、フォーククラウンという別パーツを使用する。
しかし、セグメントフォークはすべてがパイプで製作される。
コラムから両脇に短いパイプ、そこからフォークブレードが溶接されている。
オーダーした理由は、機能ではなく見た目。
個性を出したかったから。
選択できるフォーククラウン
スチールフレームをカスタム製作する場合は、さまざまな工作を選択できる。
フォークのクラウンにも種類がある。
- ユニクラウン…ブレードをコラム側に曲げて溶接する。サス無しのMTBによく見られた。
- ラグ…コラムとブレードをつなぐ専用パーツ。ビルダーになにも言わなければ多分これになる。
- セグメント…たぶん一番めんどうな工作。
ビルダーにすべてをおまかせでは、カスタムフレームを楽しむことは出来ない。
ある程度の知識を得てから、カスタムするのがおすすめ。
まとめ
カスタムスチールフレームを考えていても、フォークは検討の余地なくカーボンにする人が多い。
でも、見た目がアンバランスになることを想像してほしい。
フロント部分だけが異常にボリュームアップしてしまう。
スチールフォークの剛性に疑問はいらない。
コメント
こんにちは!
記事拝見させて頂きました。
クロモリフォークめちゃくちゃかっこいいですね…!
フォークも共にaboveさんにオーダーされたのですか?
>>1
コメント頂きありがとうございます。
aboveでお願いしました。
高橋さんという腕のいいビルダーがいます。
カッコよさが伝わって感激です!
レース会場でも、ちょっとした話題に
なっちゃうぐらいの珍しさです。