【クロモリ】こだわり強めなスチールフレームとパーツたち【シクロクロス】

スチールバイクから、アルミバイクが一世を風靡した時代。

アルミ＋カーボンバックがトレンドだった時代。

そして、エントリーモデルまでもがカーボンバイクの今。

一貫してスチールバイクに乗り続けている。

使用するパーツも、ローテク全開。

ディスクブレーキも、電動シフトも、1㎜も興味が無い

シマノはすごいと思うけど、スラムが好き。

トレンドには左右されない。

人と違ったバイクに仕上げるのは、おもしろい。

カーボンとディスクを選ばない理由

みんな乗ってるから

恐らくカーボンはスチールより優れている。

でも、みんなが持っているものは持ちたくない。

集団心理に飲み込まれたくない。

カーボンバイクって、黒ばっかり

全然おもしろくない。

新しいカーボンバイクへ乗り換えたとしても色はきっと黒。

友達同士で走ったら、だれがだれのバイクなのかもわからない。

それくらいの没個性。

メーカーとしては、万人受けする色にするのは当然の対策。

色違いを多くラインナップすれば、在庫は膨らむ。

大量生産品に、個性なんていらない。

だから、みんな同じような製品になってしまう。

作り手の魂が入ってない

カーボンバイクを製作するには、大きな機械が必要。

小規模ブランドが無いのは、大きな資本が必要だから。

同じ金型で、何本フレームを作れるかが、採算をとれるかどうかの分かれ道。

製作工程は、流れ作業。

自転車を愛してやまない職人が作っているスチールフレームとは全く別物

同じような形をしていても、製作プロセスがちがう。

趣味だからこそ、効率重視の製作物から距離を置きたい。

流されるのがきらい

単純に、みんなと同じものに興味が湧かない。

• 電動シフトが普及したら、みんな電動
• ディスクブレーキが注目されると、みんなディスクブレーキ

全部が全部、流行りものを拒否しているわけではないけど、みんなといっしょはおもしろくない。

趣味だから、いくら高機能だとしても、おもしろくなければ意味が無い。

趣味のすべてにおいて、おもしろいか、ワクワクするかで購入を判断したい。

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フレームのこだわり箇所

リアステー

金型で自由自在な形を表現するカーボンとは違う。

鉄パイプを曲げているところに、おもしろさを感じる。

正直、曲げている意味はわからないけどカッコイイ。

潰しと呼ばれる、丸パイプを変形させる加工が美しい。

一本一本加工しなくてはいけない、手間ひまが伝わってくる。

アウター受け

完全なシングル仕様の為、一か所しかない。

通常は、FD側もあるので2つ必要。

電動になると、このような工作も不要になるので、おもしろさがまた一つ無くなる。

もう一台のバイクは、リペイント時にFD用のアウター受けを除去。

溶接でついているので、後からこんなカスタムもできる。

実におもしろい。

ヘッドチューブの長さ

「ハンドルを低くしたい」

方法はしらないけど、ビルダーへ要望を提出。

答えは、

ヘッドチューブをぎりぎりまで短くする

いまや、スチールフレームと言ったらフルカスタムを意味する。

つるしのスチールもあるにはあるけど、非常に限られる。

こまかくサイズ指定できるのは、スチールフレーム最大の特徴。

特徴を生かすべく、スチールフレームにするならカスタムに挑戦したい。

それには、発注する側のリテラシーを上げておかないと楽しめない。

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ストレートフロントフォーク

もはや、退化。

フロントフォークをカーボンにするメリットは大きい。

大幅に軽量化できる。

しかし、あえてスチールで製作。

細いフレームに、太いカーボンフォークに違和感があり、スチールで製作を決断。

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ペイント

カスタムフレームなら、普通ペイントもカスタム。

想像以上に高くてびっくりするけど、出来上がった時の満足感も想像以上。

視覚的に大きく変わることが、一番の自分のこころに影響がある。

乗り味がどうのこうのも、なくはないだろうけど、その日の体調が一番走りに影響するのは間違いない。

乗り味に注目するよりも、モチベーションを上げられるバイクはなにかに注目したい。

ペイントが高いとはいえ、新車を買うよりは安い。

視点を変えると、リペイントが視野に入ってくる。

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こだわりパーツ

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レアパーツ TRPカーボンカンチブレーキ

もちろん廃盤のカンチブレーキ。

しかもカーボン製。

同形状でアルミ製もあったけど、カーボンのほうがすごい軽いわけでもない。

単に、カーボンのほうがなんとなくカッコイイから。

当時の価格は4万円。

2台で8万円…。

シマノじゃなくてスラム

スラムはおもしろい。

後発なのに、こんなに個性を出せるアイディアがすごい。

電動じゃなくて、機械式。

カムの動きが丸見えなほど、内部がむき出し。

グリスアップしやす過ぎて、砂が入りまくり。

これにもきっとメーカーの意図があるのだろう。

シフトアップとシフトダウンを1本のレバーで行うダブルタップの発想は見事。

毎回シフトチェンジが楽しくなる。

関連記事>>>【機械式コンポ】スラムのダブルタップ愛が止まらない【電動はいらない】

シンプルを追求するシングル運用

パーツ点数を減らせるのが魅力。

FDがないということは、レバー内部の機械類も必要ない。

見た目が、本当にすっきりする。

シフト操作も、さらに単純になり快適に走れる。

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安定感のフレアハンドル

もう、ノーマルハンドルには戻れない。

手首の自然な角度が超快適。

特に、オフロードの下りで抜群の安定感を生み出してくれる。

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軽さと強度を両立したスカンジウムピラー

シクロクロスは、バイクに飛び乗る動作がある。

だから他の競技よりも、強度を重視しなくてはいけない。

スチールにカーボンピラーは、素材間的によろしくない話もある。

だから、金属で軽量なスカンジウムピラーを選択。

これは軽い。

軽いけど高い。

安くてもカッコイイ中華ホイール

そもそも、ホイールに数十万も出せない。

そんな価値観は持ち合わせていない。

中華ホイールで十分。

廉価ホイールでよくみられるベンドタイプのスポーク。

でも、しっかりストレートプルタイプで、高級ホイールと同等スペックになってる。

リム形状もなめらかなアールで、高級感ある仕様になってる。

しかも前後5万円を下回る。

ブランドホイールを買う気が起きない。

関連記事>>>【中華カーボンホイール】熟成してるリムブレーキモデル【マジで使える】

まとめ

カーボンとディスクを選ばない理由
効率や速さだけを選ぶ基準にするとおもしろくなくなる。

フレームのこだわり箇所
自分の知識も必要だけど、ビルダーとやりとりして自分だけの一台を作るのはおもしろい。

こだわりパーツ
シマノ以外でアッセンブリを考えると、おのずと個性的になる。