えっ！自転車通勤をピストで？それは危ない
ピストが危ないのではなく、乗り手の問題。
ブレーキさえついていれば、あとは「足を止めない」だけ。
逆回転方向に力を加えて、減速するものと思い込んでる人もいる。
そんな必要は全くない。
減速するときはブレーキすればいい。
だから、怖くない。
怖くないどころか、固定ギアはメリットだらけ。
一番はペダリングを改善できること。
ピストに毎日乗って正しいペダリングをすることで、ペダリング効率が高まる。
ペダリング効率を高める⇒車でいうと「燃費をよくする」
車は、超頭のいい人たちが集まって、めちゃめちゃ考えて燃費をよくしてる。
あらゆるロスを減らすために絶えず研究開発してる。
すごい馬力のエンジンやEVでさえ、ロスを減らすことを常に考えてる。
一方、自転車は人力。
だから、さらに考えなければならない。
その考えるきっかけを作ってくれるのがピストバイク。
いいペダリングが身についていれば、バイクが気持ちよく進む。
ペダリング効率を高めることは、自転車愛好者すべての課題。
ペダリングとは、自転車そのもの
自転車通勤×ピストバイクで、良いペダリング習慣を身につける。
ピストバイクの魅力
強烈なダイレクト感の自転車通勤
ダイレクトなのは気持ちいい。
素材による剛性感の違いとは、桁違いに感じるダイレクト感。
駆動しているときのダイレクト感がフリーギアと全く違う。
リアメカのブーリーを2つ回す。
そこをクネクネ通るチェーン。
さらにチェーンは長い。
ギアチェンジシステムは、いろんなロスが含まれている。
ピストはというと、
リアメカ無し。
チェーンの屈曲は最小限。
そしてチェーンは太い。
さらに、ギアは固定。
きわめてロスが少ない構造。
これが、強烈なダイレクト感を生む。
通勤という日常に、非日常なダイレクト感が刺激的。
通勤が100倍楽しくなる
当然だけど、前後にしっかりブレーキをつければ、問題なく減速できる。
シンプルであることの美しさ
ピストバイクは、基本的にフロントもリアも、ギアは１枚。
（筆者のピストバイクは前後で4枚→詳しくはこちらの記事）
リアハブにあるギアは固定されていて、ペダルを回転させる方向とリアホイールは連動する。
これがピストバイク最大の特徴。
- フロントメカ不要
- リアメカ不要
- シフトワイヤー不要
- デュアルコントロールレバー不要。ブレーキレバーのみ
とにかくパーツ点数が少ない。
電動シフト、パワーメーター、ディスクブレーキと、パーツ点数が増えるロードバイク界隈。
シンプルからかけ離れていく。
そんなロードバイク界隈とは一線を画すのがピスト。
自転車の原点を感じられるのがピストのいいところ。
シンプルなバイクは非常に美しい。
結局ペダリングはクセ
いちいち考えられない
なぜ、毎日通勤で乗ることを勧めるのか。
苦しい場面では、ペダリングのことなんか気にしていられない。
しかし、ペダリング効率の良さが効いてくる場面は、苦しい場面。
なにも考えずとも、高効率なペダリングができていれば自分の力を発揮できる。
だからこそ、ピストで自転車通勤がいい。
毎日ピストに乗ることで、クランクの円運動が身体にしみこんでくる。
いくら激しいトレーニングをしても、ペダリングが悪いと力を発揮できない。
自分の力を最大限引き出せるペダリングを身につける。
同じ練習量なら、もっと早くなる。
逆に練習量を落としても、悪いペダリング時のスピードは出せる。
通勤で鍛える固定ギアの扱い
ペダリングはクセをつけることが大事。
たった数キロの通勤路でさえ、いったいクランクは何回転するのか。
相当な回転数であることは間違いない。
この時間を使わない手はない。
平日の通勤ではピスト。
週末はロード。
このパターンを続けると、ピストにまたがった瞬間に足を止める動作をしなくなる。
頭がごちゃごちゃになったりはしない。
最初のうちはロードに乗った時、ペダリングがギクシャクするかもしれない。
それは、ペダルに力を入れにくいポイント（上死点、下死点）を、固定ギアに任せてしまっていた証拠
それはクランクを回しているのではなく、回されていた。
ピストに乗る前の悪いペダリングが、あぶりだされたということ。
どちらに乗っても、同じようにペダリングできるようになったら、よいペダリング習慣が身に付いた証拠。
個人差はあるけど、時間はかかる。
だから、通勤でピストがいい。
関連記事>>>【自転車通勤の汗対策】自転車通勤歴20年でわかった3つの対策
ピストはこわくない
怖いと言われるイメージ
乗ってるとき、足止められないと忘れちゃうよ
ケイデンス落としてスピードコントロールするんでしょ？
ひょっとして止まれないんじゃない？
さまざまな誤解があるピスト。
決して特別な乗り物ではない。
単純に「乗っているときに足を止めないこと」。
それだけ。
これも、意識するのは最初だけ。
これさえ体が覚えてしまえば、怖い乗り物でない。
案外すぐ慣れる。
通勤でピストを乗りこなすポイント
1.バックを踏まない
ペダルを逆回転方向に力を込めること。
止まる時は完全にブレーキのみを使う。
なぜか固定ギアだから、余計なことを考えてしまう人は多い。
止まるときは、ロードバイクと全く同じ。
2.減速時には足を脱力
ロードバイクに乗っているときに自然とやっている。
足は回転させたままで、ペダルに力を入れていない状態。
初心者はできていない場合が多い。
力を入れてペダリングするか、クランクを止めるかの2択だと思っているふしがある。
これは、ピスト云々の以前の問題。
減速時は、ペダルを止めずに力を抜く。
ロードバイクと全く同じ。
3.ダンシングのあと、シッティングに入る瞬間
ダンシングのあと、シッティングに入る瞬間にペダリングを止めてしまう人がいる。
これをピストでやってしまうと、身体が浮き上がることになる。
止めるまで行かなくても、ペダリングを緩めるのもだめ。
緩めた瞬間に、体が前方に持っていかれる。
逆に、ピストでダンシングとシッティングがスムーズできるようになれば、ロスがなくなった証拠。
慣れることが肝心
足を止められないことが、直接危ないことにはつながらない。
その昔、学校の先生が言ってた。
「危ないからドロップハンドルの自転車通学禁止！」
なんでも、前方がよく見えなくなるとの理由。
おそらく、その先生はドロップハンドルを握ったことがない。
高速で走る競技に使われているドロップハンドルなのに、前が見えないはずがない。
これとよく似てる。
イメージだけが先行してる。
確かに、足は止められない。
もしも止めるとどうなるか。
身体が浮き上がって吹っ飛びそうになる。
例えば、
クランクは回り続けようとしてるのに、足を伸ばして止めると、トランポリンでジャンプするみたいな感じになる。
（ジャンプするときは足を延ばして、フィニッシュを決めるときは膝を曲げて吸収してる）
実際に、その場面になったらかなりビビる。
冷や汗全開。
でも、これは最初だけ。
慣れる。
慣れるまで、乗り続けること。
案外、苦しい場面で足を止められないことを気を付けているのに、コンビニに入る手前なんかが要注意。
気が抜けたときに、それは起こる。
でも、スピードは出ていないのでビビるだけ。
笑っちゃいけない中華ピスト
中華フレームと聞いて、不安がよぎったりしていたら時代遅れ。
ほとんどのフレームはまちがいなく中国製。
もちろん、そのフレームだっておそらく中国製。
物は同じでも、有名ブランドは多額のマーケティング費用や、広告宣伝費がのせられている。
べつに悪いことじゃなくて、商品とはそういうもの。
しかし、ブランドの安心感と買うことを選択しなければ、選択肢は広がる。
それが、Amazonから入手できる「TSUNAMI」というピストフレーム。
聞きなれないが、非常に多くのプロダクトを展開している。
Amazonから入手できるのはごく一部だけ。
ピストを体験してみたいという人には、これ以上ない価格設定。
まとめ
ピストバイクの魅力
自転車の基本が詰まってるのに、みんなやらない。
結局ペダリングはクセ
通勤でクセ付け。
ピストはこわくない
イメージだけで決めつけない。