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ピストってバンク(競輪場のようオーバルコース)しか走っちゃいけないんじゃないの?
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ブレーキさえつければ問題ないし、ペダリングの基礎が身に付くんだ
全然馴染みのないトレーニング方法だけど、効率のいいペダリングを身に着けるのに最適。
競輪選手が日本一多い静岡県だと、よく見かける光景。
アマチュアピストレースが盛んな岐阜や愛知なんかも、珍しくないかもしれない。
普通はバンクといわれる、自転車競技専用のオーバルコースを走る。
すぐにバンクに入れる環境があれば、一番いいけどそうもいかない。
なかなか、敷居が高いのも事実。
初心者を寄せ付けない雰囲気もある。
ペダリングの基礎を習得する有効手段なのに、実にもったいない。
そこで、ピストでロードトレーニングするのがおすすめ
しっかりと前後にブレーキをつければ、安全に走ることができる。
ペダリングは単純な運動に見えて、効率を上げるのは難しい。
固定ギアに乗ることで、円運動に沿った力の入れ方を、身に着けることができる。
ペダリングを学ぶ意味
実は複雑なペダリング
ペダルは、ただ回していればいいわけではない。
もちろん前には進むけど、極力ロスを減らさないと、結局大変な思いをするのは自分。
100万円の自転車でも、勝手には走ってくれない。
効率のいいペダリングを学ぶことは、自転車を楽しむに必要なこと
決してレース派だけの話じゃない。
楽に、遠くに行くための手段でもある。
ヒルクライムするとよくわかる。
ペダリングがギクシャクしていると、傾斜は一定なのにスピードがわずかに上下する。
これは重症。
単純にペダル一回転毎、スピードを回復させるために無駄な量力を使ってる。
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イメージは「丸く回す」
固定ギアのピストなら、ホイールの動きとクランクの動きが連動してる。
だから、ギクシャクしたペダリングになりにくい。
一方、ロードバイク(フリーギア)は、いわゆる「シャー」ってなるので、いくらでもペダリングロスが生まれる。
街乗りピストの流行
だいぶ前に街乗りピストが流行。
そして、現在ロードバイクに乗っている人から、よく聞くのが「ピストは危ない」。
報道の仕方にだいぶ悪意があったけど、ブレーキをつけていなかったのが多くの原因。
街乗りピストを乗ってた人は、別にスポーツしていたわけじゃなくファッションだったはず。
ロードバイクにスポーツとして乗っている人が、乗れないはずがない。
ただ、ペダルを止めてはいけない。
この感覚が身体にしみこむまでは、ペダルを止めようとしてビックリするかもしれない。
でも、それは慣れの問題。
補助輪無しで自転車に乗れるようになったのも、慣れの問題。
街乗りピストにファッションとして乗っていた人も、最初はこわかったはず。
でも、慣れただけ。
ロードバイクに乗っている人も同じ。
固定ギアを恐れる必要はない。
ブレーキが無いことと、固定ギアの慣れの問題を、ごちゃまぜにしてはいけない。
関連記事>>>シクロクロスとピストが、ごまかしがきかない理由。
傾斜とスピードの関係
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乱れていることに気が付けない
ロードバイクでは、自分のペダリングがスムーズでないことに気が付きにくい。
なぜなら、足を止めても惰性が効く限り前に進むから。
フリーギアなら、簡単にだれでも自転車に乗れる。
その反対に、技術がなくても乗れるので、ペダリングを改善することは難しい
特に顕著なのが、アップダウンが続く場所。
下りから登りに差し掛かり、スピードが変化していくとき。
下りのスピードを生かして、ダンシングしたりシッティングで回転を上げたり。
こういった場面で、ペダリング効率が問われ、その後の疲労度に直結する。
惰性の利用に敏感になる
ピストでは登りできつくなっても、ギアを落とすことはできない。
だから、
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なるべく惰性を使って登れるところまでは登りたい。
こんな意識が働くようになる。
ロードバイクに乗っていると、惰性を使う優先度は低くなる。
ギアを落とせばいいから。
しかし、自転車の種類とは関係なく、惰性を利用することは疲労軽減につながる。
さらに、固定ギアならクランクは自分の意志とは別に回っている。
勘違いしてはいけないのが、強制的に足を回されるわけではない。
自分で回さないと、まともに乗ることはできない。
ピストなら、クランク周回上で踏み込む位置、引き足に入る位置へ、なめらかに入力できる。
そうなるとチェーンのテンションが一定になり、ペダリング効率が高まることになる。
時間をフル活用
家を出てから、帰ってくるまで足を止めることはできない。
アップダウンの道もずっと足は回しっぱなし。
忙しい社会人レーサーには、超効率的なトレーニングができる
ローラーをやっていれば、もっと効率はいいけど、同時に虚しさもついてくる。
ピストでロードトレーニングなら両立できる。
ロードトレーニング用ピスト
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欠かせない前後ブレーキ
シンプルさがカッコイイ価値観をもつピスト。
でも、ブレーキは確実につけなければいけない。
もちろん、前後共に必要。
ブレーキをつけることで、ピストバイクでいける範囲が広くなる。
ヒルクライムしても、完全なブレーキがあれば下りもトレーニングになる。
ドロップハンドルのフラット部分につけるやつじゃない。
ブレーキブラケットを取り付けて、ドロップ部を握りながらしっかりとブレーキできる状態にする。
中途半端なことをしないのがコツ。
関連記事>>>【ピストブレーキ】完ぺきなブレーキ取り付けで楽しむ固定ギア走行【ないと楽しめない】
購入のポイント
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- 前後にブレーキ取付穴があること
- リアエンドにチェーン引き代わりになるねじ穴があること
1:比較的安いモデルにブレーキ取付穴はある。
数多くのモデルにブレーキ取付穴はあるので、探すことに苦労はしない。
2:よく注意して選ぶ必要がある。
写真のようにエンドにねじ穴があることで、ねじを回せばシャフトに当たり、位置決めできる。
一般的なチェーン引きよりも、断然扱いやすい。
ホイールの取り外しが劇的に楽になる。
関連記事>>>【安いピスト】5年も乗ったけど大丈夫【中華フレームは侮れない】
まとめ
ペダリングを学ぶ意味
決して早く走る為だけにペダリングを学ぶわけじゃない
傾斜とスピードの関係
惰性利用は、ロードでもシクロクロスでも生きてくるテクニック
ロードトレーニング用ピスト
高いローラーを買うよりよっぽど楽しめる
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